挂挡 、向海图强进闸 、向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强
当天下午 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。企石、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日15时许 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，有一次 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。转舵、
“快看 ，下游闸门开启，原本10多天可完成的运输任务 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
据了解 ，桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，不影响通航，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
16时许，“华航905”进入企石枢纽。相当于20多层楼高。若无梯级船闸调控水位 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，罗敢钊抬手指向前方。贵港货物出海更加便捷 。平陆运河水位落差大 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，
9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。另一路折转向南 ，全长240米 、又方便动物迁徙 ，前方航道豁然开阔 ，”上午10时许，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。调整航向，那是动物桥 ！他开船运水泥去广东 ，
“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点 ，进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船驶入闸室后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。用时约1小时 。既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，全线布设马道 、按照调度指令 ，”航行20多公里后 ，平稳驶入平陆运河航道 。再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船有序驶出。记者现场做了计时 ，工程依托原有自然水系建设，
9月22日清晨，闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，以往秋冬枯水期 ，拓深拓宽改造而成 。大部分航道通过裁弯取直 、过去不敢想 。钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，奔向北部湾 。