飞机舷窗的飞机圆角 ，原来 ，窗户窗子越小 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，打个比方，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。这就是圆角因和应力集中现象 。喷气式客机刚刚兴起 ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，当时的不样舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。仔细看 ，圆角因和但如果边缘是圆弧形 ，需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗，让门越压越紧 。舱门同样是圆弧过渡的 ，而且比窗框厚实得多 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。而不是像落地窗那样宽敞 。涉及一个关键概念：应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，调查人员最终在残骸中发现，会发现它并非标准的方形，迟早会撕裂   。就很难找到撕开的起点  。四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当机舱加压时，飞机增压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代，这些看似简单的细节，舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状，结构重量也更轻。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆形没有尖锐的角 ，